I oktober 2025 annoncerede landets førende selvkørende bilmærke på Smart Driving Technology Conference, at dets flagskibssedan, officielt udstyret med et Urban NOA, Urban NOA navigation)-systemet omkring 20.800 USD vil koste omkring $150.000 og er blevet lanceret i 100 byer over hele landet. Testdata fra tredjeparts testbureauer viser, at systemet havde en beståelsesrate på 95,2 % i komplekse bykørselsscenarier og mere end 92 % % beståelsesprocent i udfordrende scenarier såsom ubeskyttede venstresving og rundkørsel. Gennembruddet markerer den officielle indtræden på det almindelige forbrugermarked for byens smarte kørselsfunktion, som tidligere var begrænset til{11}}avancerede modeller til en pris på mere end 300.000 yuan, hvilket fremskynder en "æra med lige adgang" til smart kørsel.
I. Teknisk kerne: 150.000 Model Intelligent Driving Breakthroughs Code.
Understøttet af optimerede hardwareløsninger og innovativ algoritmearkitektur opnår Urban NOA-systemet til indenlandske personbiler "lave omkostninger, høj ydeevne", og bryder prisbarrierer med hensyn til teknisk konfiguration og ydeevne:
(1) Pure Vision Solution balancerer omkostninger og ydeevne.
5R12V er bygget med en ren visuel perceptionsarkitektur og kommer med 5 mm radar og 12 HD-kameraer. Det inkluderer ikke den lidar, der traditionelt kræves af Urbans NOA. Dette reducerer hardwareomkostningerne med mere end 60 % sammenlignet med lignende high-løsninger. Blandt andet har det front-tredobbelte kameramodul en opløsning på 8-megapixel og 120-graders vidvinkel-synsfelt. Kombineret med Horizon Journey J6-chippen (128 TOPS computerkraft) kan den samtidig identificere fodgængere, ikke-køretøjer og uregelmæssige forhindringer inden for 150 meter. Ifølge bilproducentens algoritmedirektør komprimerer løsningen genkendelsesresponstiden for pludselige fodgængerkrydsningsscenarier til 0,3 sekunder --40 procent hurtigere end traditionelle multisensorfusionsløsninger - gennem end-to-end, storskala modeltræning.
(2) Data Svinghjul Driver Algoritme Iteration
Med en database med mere end 4 millioner L2+ smarte køremodeller overstiger CityNOAs kumulative køretøjsdata fra den virkelige-verden 1 milliard kilometer og dækker komplekse vejforhold i 287 byer over hele landet. "svinghjulseffekten" af massive data accelererer algoritme-iterationer tre gange sammenlignet med Huaweis ADS (installeret i færre end 500.000 biler) og Xpeng XNGP (installeret i 400.000 biler). I ekstreme vejrscenarier som f.eks. kraftig regn og intenst sollys var systemets miljø-adaptive model-uddannet på millioner af prøver-27 % mere nøjagtig end 2024-versionen med en beståelsesprocent på 89 % for natkørsel i felttest.
(3) V2X forbedrer beslutningstagning-sikkerhed.
Forbundet til landets forenede V2X (køretøjs-tilsluttede) smarte transportnetværk, kan køretøjet få adgang til realtidsoplysninger om trafiklystimer, trafikkontrol og anden dynamik inden for 300 meter fra fronten. I 1.000 tredjeparts-scenarier for testkryds var beslutninger understøttet af V2X-dataunderstøttelse 98,3 % nøjagtige med 70 % færre pludselige opbremsninger sammenlignet med rene-smarte løsninger ombord. "Med vores hybride 'Onboard Smart + V2X'-arkitektur har vi opnået sikkerhedsredundans til en lavere hardwareomkostning end rene lidar-løsninger," understregede virksomhedens direktør for intelligent kørsel på konferencen.
ii. Testbekræftelse: Scenarieudfordringer bag 95 % beståelsesrate
Mellem september og oktober 2025 gennemførte Intelligent Driving Evaluation Laboratory, et tredjeparts testbureau, felttest i 10 byer, herunder Beijing, Shanghai, Guangzhou og Shenzhen. Den samlede prøvetur, der dækkede 12 typiske scener med-myldretimer og smalle veje i den gamle bydel, var mere end 20.000 kilometer. Kernedata bekræfter nytten af systemet:
(1) Menneskelig-Maskininteraktion sænker brugsbarrierer
Systemet anvender en "minimal intervention" designlogik. Felttest viser et gennemsnit på kun 1,2 manuelle pickups pr. 100 km, hvilket er et godt stykke under branchegennemsnittet på 3,5. Når manuel overtagelse er påkrævet i ekstreme tilfælde, giver systemet en tredobbelt alarm (ratvibrationer, lydalarm og instrumentpanel visuelt signal), hvilket giver føreren 3,2 sekunder til responstid. I en oplevelsesundersøgelse blandt 200 gennemsnitlige brugere erklærede 89 procent, at de var "sikre på at lade systemet håndtere hverdagens pendlingsscenarier."
(2) Pålidelig ydeevne i ekstreme scenarier
Systemet fastholdt målgenkendelseshastigheden på over 90 % 90 % i lukkede-dørstests, der simulerede kraftig nedbør (20 mm/t) ved hjælp af kameraregndråbefjernelsesalgoritmer og millimeterbølgeradarsignalforbedringsteknologi. Når de blev konfronteret med et pludseligt fodgængerfelt, var den gennemsnitlige responstid fra genkendelse til bremsning 0,8 sekunder, med bremselængder 1,5 meter kortere end menneskelige bilister. Disse præstationsindikatorer er i overensstemmelse med niveau 1 i testspecifikationen for intelligent tilsluttet køretøjs autonome kørefunktion.
III. Implementeringssupport: Omkostningskontrol og Supply Chain Security
$RMB-modellerne Urban NOA-masseproduktion er afhængig af vertikalt integrerede forsyningskædesystemer og ultra-funktioner til styring af høje omkostninger-nøglefaktorer, der gør det muligt for CityNOA at gå online hurtigt:
(1) Uafhængig R&D + masseproduktion, hvilket reducerer omkostningerne til 3000 yuan.
Ved at udvikle autonome domænecontrollere og samarbejde med chipproducenter om at udvikle skræddersyede chips, vil hardwareomkostningerne for køretøjets intelligente køresystem blive komprimeret til omkring $3.000 i 2023, en tredjedel af omkostningerne ved lignende løsninger. Blandt dem er enhedsprisen på millimeter-bølgeradar faldet til $100 pr. enhed, en reduktion på 67 % i forhold til outsourcede løsninger, og Horizon Journey J6-chippen er 80 % lavere end OrinX-chippen efter at være blevet afskrevet over millioner af enheder. Den omkostningsfordel gør, at Urban NOA kan rulles ud i store, mainstream-modeller.
(2) Forsyningskædesamarbejde sikrer masseproduktionskapacitet
Virksomheden har etableret eksklusiv forsyningskæde med upstream-virksomheder som Desay SV og Sunny Optical. Intelligente domænecontrollere til kørsel har en kapacitet på 150.000 enheder om måneden, og HD-kameramodulets leveringscyklus er blevet forkortet til 7 dage. produktionsledere sagde, at produktionskapaciteten for modeller udstyret med systemet er blevet øget til 2.000 enheder om dagen, med ordreleveringscyklusser begrænset til 2 uger, en reduktion på 50 procent i forhold til den foregående periode.
(3) OTA-gentagelser optimerer løbende oplevelsen.
Bilen understøtter en -OTA (luft)-opdatering. Siden lanceringen af den offentlige beta i juni 2025 er 3 større versioner af opdateringen blevet gennemført, med scenariedækning udvidet fra de oprindelige 50 byer til 120 byer, og beståelsesprocenten er steget fra 88 procent til 95 procent. Virksomheden planlægger at tilføje funktioner såsom "Commuter Path Memory" og "Automated Parking Search" via OTA i første kvartal af 2026 for yderligere at forbedre det praktiske i hele scenen.
IV. INTRODUKTION Industripåvirkning: Smart køreløb går ind i 'omkostningskamp'
Lanceringen af RMB-modellerne omformer ikke kun Urban NOA-beslutningslogikken for forbrugernes bilkøb, men har også udløst en kædereaktion i sektoren for smart kørsel, der har omformet det konkurrenceprægede landskab i branchen:
(1) Priskrig driver teknologisk popularisering
Forud for gennembruddet blev NOAA-systemer i urbane områder som Xpeng XNGP og Huawei ADS solgt for kun over 155.800 RMB, og smart kørselshardware koster mere end $10.000. Det hjemmelavede gennembrud har tvunget rivaler til at fremskynde prisnedsættelser: Xpeng har annonceret planer om at have en $140.000 version af sit MAX smarte køresystem i 2025, mens Huawei en "Smart Driving Lite" version vil få hardwareomkostningerne reduceret til $5.000. Som He Xiaopeng, administrerende direktør for Xpeng Motors, udtrykte det: "Konkurrencen inden for intelligent kørsel er skiftet fra et "teknologisk udstillingsvindue" til en "omkostningskamp". "
(2) Eksplosiv vækst i markedsaccept
I første halvdel af 2025 steg Urbans NOA-udvælgelsesrate for modeller til en pris på mellem 150.000 og 200.000 yuan til 47 % fra 12 % i 2024, ifølge 47 undersøgelse fra China Quality News Network. Især blandt unge forbrugere i første-og anden-byer har smart kørsel bevæget sig ud over at køre bil til at blive en primær faktor i beslutninger om bilkøb. China Passenger Car Association forudser, at mere end 3 millioner personbiler med Urban NOA vil blive solgt i landet i 2025, hvor 150.000 modeller tegner sig for 60 procent af salget.
(3) Kampen om teknologiske ruter skifter til pragmatisme.
Med den vellykkede lancering af den rene vision-løsning er den tidligere branchedebat om, hvorvidt lidar er en nødvendighed for Urban NOA, stilnet. Felttestdata viste, at bilen havde en smart køreulykkesrate på 0,02 pr. 10.000 km, det samme som $300.000 pr. 10.000-modellen med dobbelte bærere. "2025 er blevet 'pragmatismen 元年'Pragmatismens år', 'pragmatismen 元年's drivende teknologi, og omkostningskontrollerede, pålidelige løsninger vil med tiden blive mainstream, sagde generalsekretæren for China Association of Automobile Manufacturers' afdeling for Smart Driving.
V. Future Challenges-udfordringer: Three Hurdles Stor-udrulning
På trods af Urbans NOAA-gennembrud på $150.000-modellen er der en række tekniske, regulatoriske og økologiske udfordringer, der skal løses for at opnå ægte autonom kørsel på alle-scener:
(1) Plads til scener med lange hale.
I felttest forblev systemets beståelsesprocent under 80 % i long-scenarier såsom "umarkerede landveje" og "motorveje i dårligt vejr." Direktøren for direktøren for bilproducentens algoritmeteam erkendte, at ende-til-modeller stadig skal forbedre nøjagtigheden af beslutninger, når de håndterer sjældne hændelser med lav-sandsynlighed. Teamet arbejder i øjeblikket på en to-tilgang af 'simuleringstræning + reel datafeedback', der sigter mod en succesrate på over 90 % for long{10}}scenarier inden 2026.
(2) Definitioner af datasikkerhed og juridisk ansvar er stadig uklare
Med udbredelsen af smart kørselsdataindsamling bliver databeskyttelse en ny udfordring. Selvom datasikkerhedsstyringsforanstaltningerne for Intelligent Connected Vehicle er blevet indført, er der stadig ingen klar standard for "tildelingen af ansvar for ulykker forårsaget af systemiske beslutnings-fejl." Ifølge Transportministeriet vil retningslinjerne for selvkørende-funktionelle ansvarsbestemmelser for trafikulykker blive frigivet inden udgangen af 2025, hvilket tydeliggør grænserne for ansvar for bilproducenter, brugere og tredjepartstjenesteudbydere.
(3) Ujævne fremskridt i infrastrukturtilpasning.
På nuværende tidspunkt har kun 36 pilotbyer i Kina opnået fuld dækning af 36 byers NOA V2X-funktion, og konstruktionen af understøttende infrastruktur i tredje-og fjerde-byer halter bagefter. kun 45 % af landets trafiklys er forbundet til signalnettet ifølge National Center for Intelligent Transportation Systems Engineering, og høj-præcisionskort over ældre kvartersveje i byer opdateres mindre end én gang om måneden. Industriinsidere efterlyser en trepartssamarbejdsmekanisme af "bilproducenter + regeringer + teknologivirksomheder" for at fremskynde den intelligente transformation af infrastruktur.
Dom: Lige adgang til smart kørsel omformer bilindustrien
Den fulde lancering af den 150.000-yuan Urban NOA er ikke kun et teknologisk gennembrud, men også en milepæl i transformationen af Kinas bilindustri fra "elektrisk" til "intelligent". Ifølge 21st Century Economic Report er omkostningerne ved smart kørsel blevet komprimeret til 3000 RMB niveau, scenebeståelsesraten er over 95% og smart kørsel er gået fra en "luksus" til "nødvendighed". Mens der stadig er udfordringer såsom langhalet scenarieoptimering og reguleringsforbedringer, er der ingen tvivl om, at kinesiske bilproducenter omdefinerer konkurrencereglerne for den globale bilindustri gennem "omkostningsrevolutionen" af smart kørsel, og 2025 markerer et kritisk vendepunkt i den revolution.
